קידום מערכת הבטיחות שמצמצמת באופן ניכר תאונות דרכים ע"י בלימה אוטונומית AEB[1], כאשר משרד התחבורה, רשות המיסים והארגונים בתחום מזניחים זאת - וכעת הדגמים הפשוטים-זולים של המכוניות משווקות ונמכרות ללא הבלימה האוטונומית

סימוכין: שני מאמריו של גיל מלמד

 

  1. העיתונאי גיל מלמד חשף לאחרונה בשתי כתבות[2] את העיוות בהטבת מיסוי למערכות בלימה אוטונומית (AEB), כך שלמרות שמערכת זו מהווה את מערכת הבטיחות הגבוהה ביותר בעולם (אחוזי המניעה וצמצום הפגיעה גבוהים - עד שמומחים מגדירים אותה כהמצאה הגדולה מאז חגורת הבטיחות וכרית האוויר, כאשר 75% מהתאונות נגרמות בגלל אובדן ריכוז), משרד התחבורה טרם העלה (וחשוב ביותר שיעלה דרמטית) את עידוד המס לבלימה אוטונומית זו, וכך יוצא שרוב דגמי המכוניות הזולות החדשות שנמכרות (בישראל) ללא מערכת חשובה זו, כאשר בכוחה לצמצמם את כמות תאונות הדרכים השונות, את כמות ומצב הנפגעים השונים, ואת עלות מימון תשתיות תחבורה יקרות בעשרות מונים.

א.    היתרון והחשיבות של התקנת הבלימה האוטונומית בדגמי מכוניות זולות:

  1. הייחודיות והחשיבות המכרעת של מערכת בלימה אוטונומית - ביחס להתקנתה רק בדגמי מכוניות זולות, הינה המצב שנוצר בו בעלי היכולת הכלכלית הגבוהה הם כביכול הנהנים מרמת הבטיחות בזכות מכוניתם המוגנת, אך לא כך עיקר ההגנה של הבלימה האוטונומית, שהרי הגנתה העיקרית היא לנפגעים מחוץ למכונית - ובעיקר להולכי רגל וזאת נוכח עליית כמות נפגעי הולכי הרגל[3] למול הרגלי השימוש בטלפונים במהלך הנהיגה), ולכן אל למשרד התחבורה להתעלם ולעמוד מהצד במחדל החמור של מניעת העלאת רמת הבטיחות הכללית.
  2. זאת ועוד, אחת הקשיים הגדולים של התמודדות משרד התחבורה עם 'כבישים אדומים' היא עלות ההשקעה הגבוהה (מיליארדים רבים) הנדרשת לשיפור/החלפת תשתיות. והנה, בבלימה האוטונומית סיכוי לצמצום ניכר של התאונות גם בכבישים האדומים, וזאת כאשר עלות ההשקעה התקציבית בעידוד הבלימה האוטונומית מפיקה תוצאות מידיות ונמוכה משמעותית:

ב.     עידוד המס להתקנת הבלימה האוטונומית יכול לבוא מתקציב של מס שלילי על דגמי מכוניות שבוחרים לא להתקינה:

  1. אם משרד התחבורה ישכיל גם להטיל גם מס שלילי על מכוניות חדשות שאין בהן מערכת בלימה אוטונומית (שאלו מפתות את הנהגים לרכושם במחירי שוק אטרקטיביים נמוכים בהרבה מאלו הכוללות את הבלימה האוטונומית), כך ייכנס לתקציב משרד התחבורה/המדינה חלק/כל ההשקעה/ההפסד מעידוד המס במכוניות שכן יש בהן מערכת בלימה אוטונומית.
  2. אמנם לכאורה החיסרון המיידי (והיחיד) בתכנית כזו היא שבעלי יכולת כלכלית נמוכה יתקשו לקנות מכוניות זולות כיוון שאין בהן מערכת אוטונומית זו, אך תוך שנים ספורות צפוי כי רוב המכוניות המשומשות (יד-שנייה) כבר גם יכללו את מערכת הבלימה האוטונומית הזו, ומכוניות אלו ימכרו בשוק המכוניות המשומשות (יד-שנייה) במחירים זולים ודומים למחירים של המכוניות החדשות הזולות שאינן כוללות את מערכת הבלימה האוטונומית הזו.
    • יצויין כי עד כ־16 אלף שקל מנוכים ממס קנייה בגובה 83% בהתייחס לרמת הזיהום שפולט הרכב, אז ודאי ניתן לנכות כך והרבה יותר במערכת בטיחות.

ג.      הצעות לתיקון עידוד הטבות המס לרכבים בטיחותיים ובפרט לבלימה האוטונומית:

  1. הטבת המס לבלימה אוטונומית יתחיל רק בשנת 2018 עם 2,500 ₪ בלבד (לא נמצא גם פרסום ומידע גלוי ונגיש במשרד התחבורה), סכום שאינו מכסה את עלות המערכת[4], ומאידך האבסורד הגדול שמשרד התחבורה בוחר לתת הטבל מס גבוהה יותר למערכת התרעה של צפצוף קולי בלבד – 'מובילאיי', שמהווה חלק קטן יחסית מתוך מערכת הבלימה האוטונומית, וסיבה זו דורשת בירור והסבר.
  2. שיטת הנקודות[5] ישנה רבת חסרונות ואינה מתעדכנת בזמן[6], במיוחד למשל כמו EuroNCAP (שמומלץ לאמצה). נוכח החשיבות הבטיחותית המכרעת של הבלימה האוטונומית - העולה בעשרות מונים על מערכות בטיחות אחרות, מוצע בזאת הטבות מס אלו:
  • מערכת בלימה אוטונומית (בזיהוי רכב והולך רגל) עד 100 קמ"ש: 25,000 ₪
  • מערכת בלימה אוטונומית (בזיהוי רכב והולך רגל) עד 70 קמ"ש: 17,000 ₪
  • מערכת בלימה אוטונומית (בזיהוי רכב והולך רגל) עד 40 קמ"ש: 7,000 ₪
  • מערכת לשידור-איתור-איכון נתוני מיקום GPS לכוחות ההצלה ע"י חיישני תאונה[7]: 15,000 ₪
  • מערכת התרעה על סטייה מנתיב הנסיעה, מערכת לניטור שטחים מתים, ותאורה אקטיבית עוקבת פניה, חיישן אוויר לצמיגים (TPMS): 5,000  ₪ כ"א
  • התרעה על ערנות נהג[8]: 10,000 לכל רכב מסחרי
    • יוער כי "כלכליסט" פירסם ב-26/6/17[9] כי רשות המסים (שמידע זה אינו מופיע באתרה[10]) תקטין בהדרגה את הטבות המס על מערכות הגנה פסיביות לבטיחות בכלי רכב, ובמקביל יוגדל זיכוי המס לכלי רכב עם אביזרי בטיחות אקטיביים שמתקנים את הנהיגה, אך מדובר במעט מדי ואיטי מדי!
  1. תכניות רבות, שיטות מיסוי, עניין ציבורי והנחות גדולות יש למיסוי ירוק למכוניות בלתי מזהמות וחשמליות, אך כאן מדובר במערכת שקריטית ואפקטיבית בטיחותית ברמה מוכחת מיידית, והיא מוזנחת ומקודמת באיטיות ומעט מדי יחסית ובכלל.
  2. עדכונים וקישורים להרחבה:

https://www.10.tv/ong/147085.html   

http://103fm.maariv.co.il/programs/media.aspx?ZrqvnVq=HEKDMD&c41t4nzVQ=EM http://www.maariv.co.il/journalists/opinions/Article-614627

  בכבוד רב,  אתר חוק וצדק

למאמר מתעדכן זה באתר ראו כאן[11]

 

[1] מערכת בלימה אוטונומית (AEB) עושה שימוש במצלמה, רדאר, גלאי אינפרא אדום או בשילוב של החיישנים האלה כדי לזהות מכשולים בדרכה של המכונית – בין אם מדובר במכשולים נייחים או ניידים – ובשלב ראשון היא מייצרת התרעה קולית או אור-קולית לנהג – כדי להזהיר אותו מפני התנגשות. אם הנהג לא מגיב לאזהרה המערכת מפעילה את הבלמים באופן עצמאי, ואז היא עשויה למנוע את ההתנגשות באופן מוחלט, ולכל הפחות לצמצם את עוצמת הפגיעה ולכן גם את חומרת הנזקים. לסקירת טכנולוגיה זו לצד נוספות ראו: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4890342,00.html

[2] כתבה מ-4/9/17: 'אתם חייבים מערכת בלימה אוטונומית במכונית שלכם'

כתבה מ-8/9/17: 'המסמכים מוכיחים: משרד התחבורה מבזבז מאות מיליונים ופוגע בבטיחות'

[3] ראו בענין את מחקרם של 'אור ירוק': http://www.oryarok.org.il/webfiles/fck/hatziya.pdf

[4] היבואנים נמנעים מרכישת המערכת, המייקרת את הרכב עד 1,000 דולר, ומאשימים את שיטת המיסוי בארץ: "זיכוי המס הנמוך לא מצדיק את התקנתה בכלי הרכב": http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3664739,00.html

[5] על שיטת דירוג הבטיחות ראה כאן: http://magazine.icar.co.il/march2017/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%A0%D7%99%D7%A7%D7%95%D7%93-%D7%91%D7%98%D7%99%D7%97%D7%95%D7%AA/

שוב יש להצטער ולמחות מדוע משרד התחבורה אינו מפיץ מידע מסודר ועדכני זה באתרו.

[6] על כך פירט גיל מלמד בשתי כתבותיו לעיל, וראו גם שרשור זה בה מופיע שדוברת משרד התחבורה ענתה לי בעניין ב-19/4/17, אך אין שום פרסום ומידע רשמי על התקדמות של ממש בעניין.

[7] על כך ראה במאמר זה: http://bills.tsedek.com/public-transportation/106-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%A2-%D7%95%D7%94%D7%A6%D7%9C%D7%AA-%D7%AA%D7%95%D7%A9%D7%91%D7%99-%D7%90%D7%99%D7%95%D7%A9-%D7%A4%D7%97%D7%A2-%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA

[8] מערכת זו מזהה חוסר ערנות נהג באמצעים שונים. החל מניטור הנהיגה (סטיות קבועות מהנתיב או בלימות והאצות חזקות) ועד בדיקת ערנות הנהג באמצעים שונים. אם המערכת מזהה עייפות היא מדווחת על כך באמצעים אודיו-ויזואליים. מערכות מתקדמות יותר מסוגלות גם להתריע אקטיבית באמצעות בלימה קלה, ואם הנהג אינו מגיב מביאות את המכונית לעצירה מוחלטת.

[9] לכתבה: https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3716204,00.html

[10] לאתר רשות המיסים עם ניסיון חיפוש מידע כושל זה ראו: https://taxes.gov.il/About/SpokesmanAnnouncements/Pages/TaxesAggregator.aspx
אמנם נמצא מעט מידע בחיפוש הכללי מאמר 'מיסוי ונתונים נבחרים על ענף הרכב בישראל' אך הוא ישן – משנת 2015:

https://taxes.gov.il/About/Documents/DochotVaadot/vaada_misui2015.pdf
יוער שיש הרבה מידע על מיסוי ירוק (זיהום אוויר ורכבים חשמליים), ושוב חבל שבנושא יותר חשוב של בטיחות אין מספיק מידע ובעיקר מיסוי נכון.

[11] http://bills.tsedek.com/public-transportation/108-%D7%91%D7%9C%D7%99%D7%9E%D7%94-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%9E%D7%99%D7%AA

כניסות: 2394
קטגוריה: קידום תחבורה עידכון אחרון ב-שישי, 09 נובמבר 2018 נכתב על ידי מנהל אתר הדפסה דואל

באתר זה אין זכויות יוצרים: מותר להפיץ ללא צורך בציון המקור